Z powodu parowania i kondensacji czynnika chłodniczego w obiegu zamkniętym energia cieplna powietrza jest pobierana i uwalniana do środowiska. Jest to zasada działania każdego agregatu chłodniczego. Stan agregacji i inne parametry substancji roboczej stale się zmieniają. Ale większość zwykłych użytkowników jest zainteresowana tylko jedną cechą - ciśnieniem freonu w klimatyzatorze.
Tło jest jasne: wielu właścicieli prywatnych domów i mieszkań chce samodzielnie obsługiwać podzielony system, wypełniając freon w najprostszy sposób znaleziony w Internecie. Ujawnimy istotę metodologii w 3 etapach - część teoretyczna, diagnostyka i instrukcje tankowania.
Dlaczego ciśnienie nie zależy od ilości freonu
Freony stosowane w systemach klimatyzacyjnych i lodówkach krążą w obiegu zamkniętym składającym się z dwóch wymienników ciepła (parownika i skraplacza), sprężarki i przepustnicy. W pierwszym grzejniku czynnik chłodniczy przechodzi z cieczy do fazy gazowej, odbierając ciepło powietrza w pomieszczeniu, w drugim ponownie zamienia się w ciecz. Zasada działania podzielonego systemu jest opisana bardziej szczegółowo w osobnej publikacji.
Przypomnijmy: freon jest substancją wrzącą w ujemnej temperaturze (w zwykłych warunkach). Aby zwiększyć punkt parowania / kondensacji, ciśnienie w obwodzie jest siłą zwiększane przez sprężarkę.
Ciśnienie freonu w układzie zależy od kilku kluczowych czynników:
- temperatury otoczenia i wewnętrzne;
- tryb pracy klimatyzatora;
- stopień zanieczyszczenia wymienników ciepła i filtrów powietrza;
- marki naładowanego czynnika chłodniczego;
- inne, mniej znaczące czynniki.
Odniesienie. Agregaty chłodzące dla gospodarstw domowych są zwykle ładowane dwoma markami freonów - R22 i R410a. Klimatyzatory samochodowe są wypełnione freonem R134a; starsze modele są wypełnione R12.
Rzeczywiste ciśnienie płynu roboczego zmienia się kilka razy w ciągu dnia z powodu pogody i przełączania trybów chłodzenia. Ilość czynnika chłodniczego nie ma żadnego wpływu, chyba że substancja całkowicie zniknęła z układu. Na poparcie tych słów opisujemy eksperyment opublikowany w podręczniku technicznym słynnego autora Patricka Kotzaoglaniana:
- Weź 2 zamknięte zbiorniki, które symulują obwód freonu w układzie klimatyzacji. Podłącz do nich manometry i napełnij je inną ilością czynnika chłodniczego R22.
- Ogrzewamy naczynia do tej samej temperatury +20 ° C. Wszystkie trzy wskaźniki wyświetlają 8 barów niezależnie od poziomu cieczy w zbiorniku. Dlaczego?
- Po podgrzaniu freon odparowuje, ale gaz wymaga 30-krotnie większej objętości niż ciecze. Faza pary szybko wypełnia wolną przestrzeń i staje się nasycona, wzrasta ciśnienie w naczyniach. Po zatrzymaniu ogrzewania odczyty stają się takie same.
- Aby zweryfikować zatwierdzenie, podgrzewamy 2 zbiorniki do temperatur 27 i 34 stopni. Manometry pokażą wzrost odpowiednio do 10 i 12,2 bar.
Wniosek. Ciśnienie robocze w klimatyzatorze nie zależy od objętości freonu w systemie, nie ma sensu mierzyć go bez uwzględnienia temperatury.
Jak sprawdzić równowagę Freonu
Możliwe jest określenie braku lub nadmiaru freonu w podzielonym obwodzie układu poprzez wielkość przegrzania gazu dochodzącego z parownika do sprężarki. Wyjaśnij tę koncepcję:
- czynnik chłodniczy odparowany w wewnętrznym wymienniku ciepła przemieszcza się przez rurkę niskociśnieniową do sprężarki;
- po drodze para dodatkowo się nagrzewa o 5-8 ° C (jeśli ilość freonu jest normalna);
- różnica między temperaturą wrzenia cieczy a rzeczywistą temperaturą gazu na rurze ssącej sprężarki nazywa się przegrzaniem.
Kluczowy moment.Aby poznać temperaturę wrzenia freonu określonej marki w rzeczywistych warunkach, wystarczy zmierzyć ciśnienie po stronie ssącej.
Do pracy potrzebujesz stacji manometru z przewodami łączącymi i termometrem kontaktowym (odpowiedni jest również pirometr elektroniczny). Diagnozujemy pozostałą część freonu zgodnie z następującymi instrukcjami:
- Dowiedz się, jaki typ freonu jest używany w klimatyzatorze na tabliczce znamionowej dołączonej do jednostki zewnętrznej.
- Niebieski wąż prowadzący do manometru niskiego ciśnienia (w skrócie LP), znajdujący się po lewej stronie kolektora, podłącz do portu serwisowego linii gazowej, jak pokazano powyżej na zdjęciu. Ma dużą średnicę.
- Włącz dzielony system chłodzenia przy maksymalnej wydajności wentylatora. Otwórz lewy kran na stacji skrajni.
- Odczyty należy wykonywać dopiero po uruchomieniu sprężarki. Dźwięk działającej jednostki jest dobrze słyszalny z jednostki zewnętrznej.
- Sprawdź temperaturę wrzenia swojej marki freonu przy zmierzonym ciśnieniu, korzystając z tabeli.
- Za pomocą termometru zmierz rzeczywiste nagrzewanie się rury gazowej po stronie ssącej. Obliczyć różnicę między tą temperaturą a wartością tabeli temperatury wrzenia.
- Przejdź do analizy wyniku.
Wskazówka. Korzystanie ze stołu freonowego jest opcjonalne. Dodatkowe kolektory są również wykreślane na manometrach kolektora, natychmiast pokazując temperaturę wrzenia freonu przy zmierzonym ciśnieniu. Najważniejsze jest, aby początkowo wybrać właściwą stację, w której stosowane są oznaczenia dla czynników chłodniczych R22, R410a i R134a.
Przeanalizujmy przykład pokazany na zdjęciu. Strzałka pokazuje 5,4 bara, co odpowiada temperaturze wrzenia freonu R22 + 8 ° C. Mierzymy temperaturę rury ssącej i otrzymujemy na przykład +14 stopni, przegrzanie wyniesie 14 - 8 = 6 stopni. Dopuszczalny zakres dla wszystkich typów klimatyzatorów, w tym samochodowych, wynosi 5-8 ° C, co oznacza, że ilość freonu jest normalna.
Oznaki braku czynnika chłodniczego
Jeśli w wyniku pomiarów dojdzie do przegrzania pary o więcej niż 8 stopni, w obwodzie brakuje freonu. Co dzieje się w klimatyzatorze:
- Ciecz wrze w pierwszej sekcji parownika i przechodzi w stan gazowy. Para, przechodząca przez rury wymiennika ciepła i odcinek przewodu do sprężarki, bardzo się nagrzewa.
- Ciągle pochłaniający gorący gaz sprężarka jest słabo chłodzona i zaczyna się przegrzewać, zasoby mechanizmu są zmniejszone.
- Wydajność na mrozie jest zauważalnie zmniejszona. Średnio 1 kg czynnika chłodniczego jest w stanie absorbować i przenosić 50 watów ciepła - im niższe zużycie freonu w elementach obwodu, tym słabsze powietrze jest chłodzone.
Uwaga. Problem z brakiem czynnika chłodniczego powstaje z reguły z powodu nieszczelności na połączeniach rolkowych rurociągów miedzianych. Głównym objawem są ślady oleju na orzechach, wybijające się wraz z płynem roboczym.
Brakowi czynnika chłodniczego towarzyszą inne działania niepożądane:
- na polecenie czujników podzielony system często wyłącza się i wyświetla błąd;
- kompresor długo pracuje w trybie maksymalnym;
- rury i porty serwisowe pokryte są szronem; w zaawansowanych przypadkach na krawędziach parownika wzrasta warstwa śniegu.
Identyczne objawy pojawiają się na klimatyzatorach samochodowych, ponieważ działają w podobny sposób.
Nadpodaż i inne problemy
Ilość przegrzania była mniejsza niż 5 stopni? Oznacza to, że w układzie krąży zbyt dużo płynu. Część substancji nie ma czasu na odparowanie w wymienniku ciepła jednostki wewnętrznej, poszczególne krople mogą wpaść do sprężarki, a to jest obarczone poważną awarią.
Rekomendacje. Tankowanie jest stosunkowo rzadkie - z reguły po konserwacji klimatyzatora przez niepiśmienny personel. Jeśli znajdziesz problem, powinieneś zadzwonić do kreatora normalnej usługi, który połączy dodatkowy hladon lub ujawni inny problem.
Jeśli jesteś pewny swoich umiejętności, spróbuj samodzielnie usunąć część freonu.Za pomocą manometru na kolektorze lub na stole określ, jakie ciśnienie powinno być w klimatyzatorze podczas normalnego przegrzania +7 ° C i delikatnie spuszczaj niewielką część gazu.
Nienormalnie wysokie lub słabe przegrzanie występuje nie tylko z powodu czynnika chłodniczego, ale także z różnych wad działania:
- zatkana rurka kapilarna przepustnicy;
- źle działająca sprężarka lub suszarka;
- czterodrogowy elektrozawór jest uszkodzony, co powoduje zmianę cyklu na drugą stronę (tryby chłodzenia / grzania).
Problemy te rozwiązuje się w jeden sposób - wywołując kreatora, nieświadomy użytkownik po prostu nie będzie w stanie ich zdiagnozować. Jeśli manipulacja freonem nie przyniosła rezultatu, skontaktuj się z działem serwisowym.
Tankowanie według ciśnienia i temperatury przegrzania
Chcemy od razu cię ostrzec, że ta metoda dodawania freonu jest uważana za niewiarygodną, chociaż wiele lodówek napełnia freon „okiem”, koncentrując się tylko na ciśnieniu. Najlepszą i najbardziej prawidłową metodą ładowania jest całkowite zastąpienie czynnika chłodniczego opróżnianiem systemu i napełnianiem wagowym, jak opisano w naszej instrukcji.
Oprócz termometru i kolektora miernika potrzebne będą:
- klucze sześciokątne i otwarte;
- wagi elektroniczne (odpowiednie do kuchni);
- Freon wymaganej marki (wskazany na tabliczce jednostki zewnętrznej).
Ważny punkt. Różne rodzaje czynników chłodniczych mają różne właściwości fizyczne. Koncepcja wymienności lub kompatybilności tych płynów jest nieobecna jako taka, odpowiedni jest tylko gaz wskazany na tabliczce urządzenia chłodniczego. W domowych klimatyzatorach stosowane są marki R22 i R410a, w samochodach 134 freon.
Przede wszystkim upewnij się, że nie ma wycieków, w przeciwnym razie ryzykujesz marnowanie czasu i wysiłku na próżno. Podczas tankowania postępuj zgodnie z instrukcjami:
- Podłącz wąż ze wskaźnika LP do portu serwisowego, a środkową żółtą rurkę do butli z gazem zgodnie z poniższym schematem.
- Otwórz zawór butli i przedmuchaj węże z powietrza, otwierając zawór wysokiego ciśnienia na sekundę (po prawej stronie kolektora).
- Umieść pojemnik z hladonem na wadze, zeruj odczyty. Podczas nalewania Freonu R410a cylinder umieszcza się do góry nogami.
- Włączyć klimatyzator do chłodzenia i otworzyć zawór główny, odkręcając najpierw pokrywę ochronną.
- Otwierając zawór LP (po lewej stronie miernika), uruchom freon do obwodu małymi porcjami, dosłownie 30 gramów. Kieruj się wagami elektronicznymi.
- Po wlaniu każdej porcji zakręć kran i zmierz temperaturę rury gazowej przez 1-2 minuty. W razie potrzeby podaj następną partię. Zadanie polega na zmniejszeniu przegrzania do normy 5-8 ° C.
- Po zakończeniu tankowania zamykać kolejno kolektor, rurkę serwisową i zawory butli.
Przykład. Jeżeli wcześniej temperatura linii gazu pod ciśnieniem 5,4 bara wynosiła +17 ° С, przegrzanie osiągnęło 17 - 8 = 9 stopni (Freon R22). Dlatego konieczne jest osiągnięcie chłodzenia rury do + 14 ° C, aby spełnić normę.
Technologia tankowania podzielonego układu na przegrzanie i ciśnienie jest szczegółowo opisana na wideo:
Wniosek
Zwykle pytanie o wymagane ciśnienie freonu w klimatyzatorze denerwuje specjalistów od chłodzenia w klasie. Musisz zrozumieć, że ostateczna odpowiedź nie istnieje w naturze, ponieważ ten parametr zależy od wielu czynników i często się zmienia. Zawsze należy rozważyć połączenie dwóch cech - ciśnienia - temperatury, w przeciwnym razie zakłócenia „podziału” mogą prowadzić do poważnych uszkodzeń.